Freni · Trasmissione · Ciclistica · Perugia
Revisione impianto frenante, sostituzione catena e corona, regolazioni ciclistica e geometria telaio. Interventi dove la sicurezza e il comportamento in curva si giocano nei dettagli.
Freni che non rispondono, frizione che va in fine corsa, catena che salta, moto che non chiude in curva come dovrebbe. Sono i segnali che una moto manda quando impianto frenante, trasmissione o ciclistica hanno bisogno di attenzione. In Fast Bike Racing lavoriamo questi tre ambiti con gli stessi standard della preparazione racing: Brembo per i freni, catene DID/Regina con corone Supersprox, regolazioni ciclistica che partono dalla misura e finiscono con la prova in curva. Nessuna “taratura a sensazione”: numeri, riferimenti costruttore, test funzionali.
Brand che trattiamo · Componenti di primo livello
Revisione pinze, sostituzione pastiglie e dischi, spurgo liquido freni con specifiche costruttore, verifica tubi e guarnizioni. Upgrade a dischi flottanti, pinze racing, tubi aeronautici per maggiore feeling e resistenza al fading.
Principali brand: Brembo · Galfer · SBS · EBC · Frenotubo
Sostituzione catena, corona, pignone con rapporti calibrati sull'uso: originale per stradale, accorciato per pista/agilità, allungato per autostrada/tranquillità. Tensionatura secondo specifiche, lubrificazione corretta, controllo cuscinetti forcellone.
Catene e corone: DID ERT3, VX3, ZVM-X · Regina ZRT · Supersprox Stealth · RK
Controllo e regolazione geometria telaio: avanzamento, inclinazione sterzo, carico sull'anteriore. Setup per pilota, uso prevalente e pneumatico. Regolazione manubrio, pedane, leve per ergonomia su misura.
Aree di intervento: Check allineamento ruote · SAG · Gestione carico · Regolazione sterzo
Step 1
~30 min
Analisi stato attuale: spessore pastiglie, usura dischi, gioco catena, tensione corona, verifica centraggio ruote, stato cuscinetti. Ti spieghiamo cosa è critico e cosa può aspettare.
Step 2
entro 24h
Scomposizione costi: manodopera, ricambi specifici (marca, modello, codice), eventuali upgrade consigliati. Nessun ricambio "a sorpresa" a fine lavoro.
Step 3
1-3 gg
Sostituzione/revisione secondo specifiche costruttore. Coppie di serraggio rispettate, sequenze di montaggio corrette, liquidi e lubrificanti originali. Ti mostriamo i pezzi sostituiti.
Step 4
~45 min
Regolazione tensione catena, gioco leve freno e frizione, posizione manubrio e pedane in base al pilota. Spurgo freni con sequenza corretta, verifica pressioni pneumatici.
Step 5
20-30km
Prova di verifica su percorso misto: frenate progressive, cambi di rapporto, tenuta in curva. Eventuali correzioni fini prima della riconsegna con report scritto dell'intervento.
Perché Fast Bike Racing
72 recensioni Google
anni di officina
brand freni partner
interventi/anno
Freni e sospensioni lavorano insieme: una moto che frena bene parte da geometria e carichi corretti.
Scopri →Il freno scarica tutto sulla gomma: pneumatico e impianto frenante vanno pensati insieme.
Scopri →Setup dedicato per l'uso pista: pastiglie racing, liquido DOT 5.1, regolazioni specifiche.
Scopri →Recensioni verificate
Recensioni autentiche raccolte direttamente da Google. Nessun filtro, nessuna selezione.
Le pastiglie durano 10.000-25.000 km a seconda di stile di guida, peso moto e mescola. Sotto 3mm di spessore vanno sostituite. I dischi hanno una soglia minima di spessore stampata su un bordo (in genere 4,0-4,5 mm): se scendi sotto vanno sostituiti, altrimenti rischi rottura. Nel check freno controlliamo entrambi e te lo diciamo chiaramente.
Sì, è una delle manutenzioni più saltate e più pericolose. Il liquido freni è igroscopico (assorbe umidità dall'aria) e dopo 2 anni può aver assorbito abbastanza acqua da abbassare il punto di ebollizione. Risultato: frenata lunga, spugna ai primi km, possibile vaporizzazione sotto sforzo. Cambio ogni 2 anni indipendentemente dai km.
Con una catena di qualità (DID, Regina) ben lubrificata, 25.000-40.000 km per stradali, 15.000-25.000 km per supersport con uscite in pista. Sintomi da sostituzione: allungamento oltre specifica (verifica con calibro), usura asimmetrica, link che non si flettono fluidi. Corona e pignone vanno sempre cambiati insieme alla catena per non rovinare la nuova.
Sconsigliato. Corona, pignone e catena si usurano insieme, e una catena nuova su ingranaggi usurati (o viceversa) si rovina in pochi km. Nei casi in cui i km sono molto pochi lo valutiamo, ma di norma si cambia tutto il kit. Paradossalmente è anche la scelta più economica sul medio periodo.
Cambiare il numero di denti di pignone e/o corona rispetto all'originale. Rapporto accorciato (pignone più piccolo o corona più grande) = più spunto, maggiore accelerazione, meno velocità di punta. Rapporto allungato = opposto. Si usa per adattare la moto all'uso (pista agile, autostrada tranquilla). Non influisce sulla potenza totale ma su come la moto "eroga".
È l'insieme dei parametri (avanzamento, angolo sterzo, altezza posteriore, lunghezza forcellone) che determinano il comportamento della moto. Va regolata quando: hai cambiato pneumatici con altro profilo, sospensioni, stile di guida, oppure hai avuto una caduta che potrebbe aver mosso qualcosa. Piccole variazioni fanno differenze grandi in curva.
Sostituzione pastiglie: 30-60 minuti. Sostituzione dischi (se hai già le pastiglie in linea): 1-2 ore. Spurgo liquido freni completo: 45-90 minuti. Revisione pinze (smontaggio, pulizia, sostituzione guarnizioni): mezza giornata. Se fai tutto insieme (pastiglie + dischi + spurgo) una giornata lavorativa.
Parliamo della tua moto
Dicci marca, modello, chilometri e cosa senti (freno lungo, catena rumorosa, moto che non tiene la traiettoria). Ti rispondiamo con preventivo scritto, proposta dei ricambi giusti e tempi di consegna certi.
